偏，纽北赛道的路肩都是高于路面的，这对于那些专业车手来讲，无疑就是一种大杀器了！
在高速前进中，专业车手哪儿还能记住纽北赛道的路肩不能轧啊，可是，一旦车手在比赛中凭借着习惯和本能轧上路肩后，那么等待车手的，就只剩下上帝的决断了。
这也是为什么1976年之后，纽北赛道就被国际汽联取消了f1比赛的关键原因。在这里跑f1赛车，对于f1车手来讲是一件非常危险的事情，没有人愿意冒着这种危险在这条赛道上比赛的。
相反，这条对于专业赛车手而言非常危险的赛道，对于车迷来讲却是非常喜欢的。
因为这条赛道更像是城市中的公路，再加上车迷们的技术有限，他们所驾驶的赛车都有防滚架、四点安全带、桶椅等安全措施，因此在这条赛道上驰骋，更能给车迷带来快感。这也是为什么在八十年代之后这条赛道更趋向于对车迷开放。
当年史蒂芬。伯劳夫创造最快圈速记录的那款保时捷956，其实也是一款经过大改的赛车。
在那个年代，国际汽联对于赛车的要求还远没有现在这么严格，当年保时捷公司为了应对国际汽联对规则的大修改，对这款用来参赛的保时捷956也进行了大量的改装，而且这款车的改造也极为纯粹，材料、结构、动力标准一切都为赛车打造，因此能压榨出街车无法有的高效动力。
这款专门用来比赛用的公路赛车，车身采用了全新的铝合金制造，车体的总重只有840公斤，仅仅比f1赛车重了二百来公斤；而且保时捷956还采用了中置发动机，这种重量配比方式可以极大的增强车辆的稳定性；最关键的是保时捷956在空气动力学上的经典设计，这款车那平坦区域后方，也就是紧贴着发动机和变速器的底部，安装了巨大的文氏管，车尾造型也因此明显上翘，它提供的下压力是917的三倍之多。
如此出色的空气动力学设计，让保时捷956在弯道上的表现无与伦比，这也是为什么这款车能够在36年之前就创造出如此惊人成绩的重要原因。
当然，如果要是让各方面更出色的f1赛车来跑纽北赛道的话，成绩肯定要比保时捷956更好，毕竟f1赛车才是这个星球上最顶级的公路赛车。
只可惜，自从1976年f1车手尼基。劳达在纽博格林赛道上发生了严重的赛车事故，导致严重烧伤之后，没有f1赛车手愿意驾驶着f1赛车在这条赛道上跑圈测试了。
即便是在2007年，宝马车队的车手索伯驾驶着宝马f1赛车在这条赛道上做过测试，但很明显的，索伯当时驾驶着f1并没有发力，但即便是如此，索伯也跑出了6分37秒的成绩，位列纽北赛道有正式成绩以来的历史第二位。
虽然索伯驾驶着f1没有跑出打破伯劳夫创造的最快圈速记录，但谁都清楚，要是那一天索伯真的发力的话，打破伯劳夫的记录并不是什么难事。
毕竟相比于耐力赛、gt赛事中的那些公路赛车，f1赛车才是这个星球上跑的最快的赛车，性能也是完爆所有的公路赛车和街车的。
说个毫不夸张的话，现役的f1车手随便来一个，驾驶着f1赛车，只要拿出80％的实力来，打破伯劳夫的记录根本就不是什么难事。只可惜，虽然人人都清楚这个理儿，可就是没有人愿意来做这件事情。
毕竟纽北赛道这二十多年来已经成为了量产街车的圣地，而不是公路赛车的地盘了。你驾驶着f1赛车在这条赛道上打破记录，不仅没人欢呼，反而会受人嘲笑的。
你丫拿着一把冲锋枪和一群拿着刀枪棍棒的人打仗，你不是欺负人又是干什么？
所以说，只有开着没有经过大改的量产街车在这条赛道上跑出好成绩，才会受到人们和车迷的敬