的磁场，并呈麻花状坠落，常常导致机毁人亡。因而失速尾旋被世界航空届誉为“死亡陷阱”，它像迷雾一样难以捉摸。
今天，驾驶“火雀”飞机进行首次大迎角试飞。
在万米高空，徐勇凌和张丽娜操纵飞机逐渐降低速度，当速度降到240公里每小时左右时，飞机操纵开始变得吃力。随着速度继续降低。飞机机头向上抬起，迎角变大，进入失速状态。此时由于持续的失误操纵，飞机进入了正尾旋——“死亡陷阱”！
徐勇凌感到。进入尾旋后，像是进入了一个巨大的旋涡，飞机像拧麻花一样被吸入深渊，加之由于飞机飞快旋转，座舱外的景物变得扑朔迷离，令人异常恐惧。此时，由于飞机是向右滚转，没有受过训练的飞行员会下意识地向左压杆。以改平坡度，而这样做其实会使飞机尾旋动态更加剧烈。
正确的操纵应是平舵、杆中立，如果尾旋还不能停止，可以压顺杆。由于受过严格训练。两名试飞员克服巨大的正过载带来的超过身体两倍重量的压力，迅速调整好状态，保持15秒持续误操纵后，采取平舵、推杆中立等一系列动作，飞机终于改出尾旋。
徐勇凌收起油门降低飞行速度。当表速达到220公里每小时左右时，飞机进入失速，此时飞机的迎角为20度。随后，他试着向正后方拉杆到底。同时蹬右舵到底，飞机在气动力的作用下先向右偏。但随即又在耦合力的作用下向左滚转，飞机随即进入倒飞尾旋。…；
从事飞行的人都知道。进入这种尾旋是非常危险的。此时徐勇凌和张丽娜在倒飞尾旋中，巨大的负过载将身体往上提，然而，更凶险情况还在后面。就在他们俩感到天旋地转的时侯，飞机突然发出“吭、吭”两声，徐勇凌在耳机中听到张丽娜喊到“停车了！”
原来，飞机由于是在倒飞尾旋中，迎角达到了55度，发动机进气量本来就不足，这种状态下进一步阻碍了进气，造成发动机缺氧被“憋死”。倒飞尾旋加空中停车，徐勇凌和张丽娜遭遇了连环险情。
两名试飞员由于对尾旋有着深刻的理解，加之经验丰富，此时并没有慌乱，迅速采取了倒飞尾旋的改出方法。此刻，是以秒计算时间的，1秒、2秒、3秒……每一秒，他们俩都感觉从未有过的“漫长”，因为他们此刻正处在不断翻滚的状态，身上的安全带被绷得“吱、吱”响，座舱外天昏地暗，阴风怒嚎。终于，飞机在5秒钟后改出了尾旋，徐勇凌迅速收油门，降低飞机高度，将发动机放置停车位，保持空滑状态，以俯冲姿态增加飞机的速度，为空中启动创造条件。
徐勇凌一边准备进行空中启动，一边将情况报告给地面指挥塔。地面指挥员指示：“高度8000，可以启动。”徐勇凌在启动前非常冷静，没有忘记此时还要利用飞机的空滑惯性先将发动机内的余油清除掉。因为发动机停车后，供油系统还在供油，如不清除余油，将会影响空中启动。随后，张丽娜按照地面演示多次的动作，在表速550公里每小时的时候打开了空中点火电门，只听见飞机发动机哼出像男低音一样“嗯”声，并且不断提高。3秒钟后，张丽娜将油门推到慢车位置，发动机转速平稳上升，她随后柔和地移动油门，检查发动机工作状态。至此，飞机空中启动一次成功，发动机重新发出巨大的轰鸣，这种声音，是试飞员心中最优美的交响乐，它代表着生命和希望。
但是，在迎角为40度时，虽然他们做好了准备，但飞机还是在惯性下再次进入倒飞尾旋并再次空中停车！
“不行了！弃机吧！”徐勇凌有些灰心地说道。
“别！老徐！再坚持几秒！”张丽娜这个年仅24岁的姑娘大叫了起来。“你忘了吗？飞行员一定要有耐得住‘寂寞‘的功力，有勇气再多坚持哪怕1秒！”
“再坚持，