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第266部分 (1 / 5)

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经过了二十多天的修改,增添了夸父v16发动机,重新做了动力布局,底盘调整,和车身造型更改后,rs最终版本终于诞生!

改动之后的rs跟之前相比,已经发生了翻天覆地的变化;

即使是可输出千匹马力的w12电子涡轮发动机,都已经被弃之如履,换上了集成了高速冷却循环系统和双电子涡轮的夸父v16。

1158kw的功率,1750nm的扭矩,13。。5l的排量,这就是双电子涡轮增压版本夸父v16的最终数据!

一台甚至可以将传动轴撕碎的恶魔!

与这样的恶魔所匹配的,是经络李凡愚重新设计,在不影响传动结构的条件下,与后轴相结合的7速双离合变速器。

为了解决夸父v16毁天灭地的扭矩和功率,李凡愚特意在底特律的samg特种材质公司,定制了一根特殊的传动轴。用这根在硬度比钛合金也不逞多让的传动轴,将v16与7速双离合紧密相连!

因为发动机变速箱前后分置,车身的结构更为协调。

经过小库尔博带着团队的三次修改,车身比例定为4720mm*1905mm*1230mm,轴距最终定在了2745mm。

这个车身尺寸,相较rs来说大了一圈!

如果仔细的研究这款被李凡愚命名为长弓rs的家伙,那么便会发现;在宽高比例,车头与车身比例上,车长与轴距之间的比例,都无限接近于黄金分割!

相对于之前的rs,长弓的车身绝对可以用宽大来形容。这种尺寸的增加,却并未牺牲车辆的灵巧和操控性,而是赋予了这台机械怪兽更为未定的操控性!

修长的车头为夸父v16创造了空间,使之完全置于前桥之上,达成了前中置发动机的布置方式。而7速双离合变速器被布置在了后桥之后,主减速器和差速器在变速器的前面。

如果让一位资深的研发工程师来看,也会为长弓rs的尾部布局而心折。因为变速器,主减速器和差速器的位置,已经在悠闲的空间内做到了极限!

那根轻量化高强度的碳纤维传动轴,更是可以安静的把巨大的扭矩直接传递给变速器,虽然转速很高,但是轻量化的设计让这条贯通前后的传动轴有着优异的动平衡。

在车身部分试制完成之后,李凡愚和小库尔博并非是用传统的风洞来测试风阻。而是找到了底特律一家为f1方程式做空气动力学套件的厂家,将长弓rs进行和了滚动路风道的考验。

得益于李凡愚基于阿斯顿马丁dbs的外形经过了细微修改,轻质合金引擎盖和高强度记忆合金相结合,进一步降低风阻,长弓rs在400km/h的告诉状态下,产生的前后升力值几乎为零!

如此之低的前后升力值,代表它可以像f1赛车那样贴地飞行。

然而这还不是全部,在去那家给f1做车身套件的厂家做测试的时候,李凡愚又看中了他们的高强度碳纤维车身!

在做完测试之后,便花了大价钱,直接将长弓rs的车身板件全部换成了f1方程式赛车上的材质。

这次充值给长弓rs带来的优化,就是进一步减重了45kg,将v16发动机带来的增重完全抵消!

因为传动轴已经将动力主要输出到了后轴,所以quattro的四驱差速系统便被李凡愚拿掉,将长弓rs变成了一款彻头彻尾的后驱车。

没了这套装置,车子进一步减重。

这些优化,加上rs延续下来的可根据车速调整高低和角度的空气悬架,在加上已经在nos系统模式下证实了能力的风火轮儿刹车系统。

长弓rs,已经有了挑战极限的资本!

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