第三十四章 大明船舶 沈船主说道：“回大人的话，需要船。需要大船。从崇明出海，走黑水航道，十日可至天津，对于我等，算是轻车熟路，不成问题，但是沙船大多比较小。就如同我家三桅沙船，不过能载重一千石上下，我即便家中所有船一次也不过两万石上下，结合沙船帮所有的船只，一次运输也不过，二三十万石之间，连续跑上两三个月，定多运输一百万石上下。毕竟来回装卸都需要时间，而且风向也是会变的。小民等也是要吃饭的。” “如果用前朝运输时候大沙船，一艘可以万石上下。需要百艘上下。一次性就能运输百万石，来回几趟就完了。而且我沙船帮的别的，没有，水手却是有的。” 周梦臣看出来沈船主的小心思。 周梦臣没有将海运交给沙船帮当成一次简单的生意，而沈船主也没有。 周梦臣是想以沙船帮为根基建立起水师军队，当然了，这仅仅是 其中之一，毕竟俞大猷那边其实也是水师的。只是周梦臣对江南官军是有偏见的，毕竟江南官军陆上军队，就已经烂成这个样子了，让周梦臣很难相信，官军水师能好到什么地步。 毕竟，从管理层面上来说，江南的陆上军队与水师其实并没有根本性的差别。 都是在一套管理系统之下。 所以，周梦臣更喜欢从这些还上有活力的海商之中招募未来的军队，当然了，太过桀骜不驯的就算了。沙船帮就很合适。即精通海上事务，又愿意向大明朝廷靠拢。 而沈船主想得就没有那么多了，他仅仅想将海运这一件事情揽到自己身上，不，应该沙船帮身上。他到没有多想，唯一想的就是吃上朝廷的铁饭碗。 沙船帮毕竟实力比较小，比起其他海商，根本算不上什么。甚至沙船帮为什么不搞海贸，仅仅给别人运货，未必仅仅是不敢，也是不能。海外贸易最赚钱的是日本，日本金银之丰富，运输到大明就是暴利，甚至很长一段时间之内，走西洋的贸易，也没有走东洋贸易利润高，即便是荷兰东印度公司，很长一段时间，也是将日本航线作为经营之重点。 而直接面对大明贸易的，不管是大友家，还是萨摩藩岛津家，都不是吃素的。这些大佬的地盘，沙船帮是进不去的。 但是与朝廷合作也是有好处的。 所以，沈船主根本没有想过，要什么报酬。要的是政治特权，海运给沙船帮带来的利益，可以参考漕运，给运河上下带来的利润。 别的不说，单单说一项，就是南北货运夹带。 而今沙船帮运输货物到北方，想要卸货就要避着官军，很多事情都不方便，贸易量也大不了，而为官家运漕粮就不一样了，就意味着他们有特权，可以自由的来往崇明到天津这一条航道，毕竟运输夹带，从来是惯例了。就能让沙船帮赚足了。而且这种特权，如果没有例外的话，是可以世袭的。 周梦臣说道：“一百艘船，这数目-----” 在周梦臣看来，这个数目是有一点点少。毕竟，周梦臣可不想将船只仅仅用在运输粮草上面。 可以运输粮草的船只，其实也是上好的运输船，也是商船。郑和下西洋的船只之中，就有相当一部分都是沙船船型。可见这样的船只使用潜力很大。 “不知道，沙船武备如何？或者改造沙船作为战舰的潜力如何？”周梦臣心中暗道：“如果说，沙船有很强的改造潜力，那么百艘何足用。” 大明造船有两个高峰，第一个是开国到下西洋被叫停为止。这个高峰就不用说了，而第二个高峰，就是从嘉靖中后，到万历中。 这就是为了抗倭。 这也说明了一个问题，那就是造船这东西，是有一定的滞后性的。很多船只要等候木料什么的，一年是造不出来的。再加上朝廷规划拨款，等等，都需要时间，从有需要，到船只造出来，中间隔了数年，一点也不奇怪。 即便没有周梦臣。 因为倭患的原因，大明海防力量也得到极大地加强。比如浙江一省，在最高峰，也就是万历初年，有战船九百二十一艘，这仅仅是浙江一省的兵力，合计沿海数省，大明战船有数千艘，不在话下。在