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江伟讲完了之后，就与大家一头扑在了吸收这些技术上面，几乎所有的人都有一大堆的问题，毕竟江伟全新的设计思路，已经完全颠覆了这些科研人员的传统思维模式，江伟不厌其烦的给每个人详细的讲解着，也幸亏江伟在福克兰号的时候不吃不睡的强化了这些技术和术语，要不然江伟还真支撑不下来。
进入封闭式研
的第二天，江华就离开了大野，独自驾车返回了大阪的码头，驾驶着豪华游艇返回了基地。在江伟离开的时候，就让小玲*控着飞船上的机器人通过海水提纯获取技术，开始制造起了用于动机的特制溶剂。小玲透过卫星汇报给江华说五十万支特制溶剂已经制造完毕，请示过江伟后，江伟命令江华回去取过来，再让小玲制造二百万支，以后这种特制溶剂必须牢牢抓在自己的手中才行，因此江伟也不打算把这种溶剂拿出来制造了。
尽管基地里现在只有一台反物质能源舱在供应能源，但基地里的基本功能还是可以运转起来的，像制造这种特制溶剂的设备和海水提纯等，完全可以支撑得起来，甚至还有一些富裕，就算是满足江伟更多的一些要求也完全没有问题，反正江伟要求的这些也消耗不了多少能源，而一台反物质能源舱的问世，也让江伟在今后受用无穷。
在大笔的投入以及江伟的亲自指导下，整个研究中心的所有人无论男女老少此时都对江伟崇拜到了极致，每个人玩命也似的在吸收消化着各自接触到的专业知识，毕竟很快车间的那些技术工人们还得回到车间里，他们最少要保证第
一代汽车按照应有的品质生产出来之后才能够再回到研中心，几乎百分之百的车间技术工人都决定了以后一定要加入到研中心这个大集体里来，至于车间里，他们会在最快的时间内带出来一批徒弟。
因为有了江伟的加入，仅用了12天的时间，整个研中心的所有人都消化了各自接触到的技术，随后他们将到生产线上去进行高度、试验，同时因为有了江伟2oo亿日元的再次投入，有了资金的支持，一切困难都迎刃而解了。这个时候的藤森太郎也充分挥出了他强大的能力，尽管只用了半个月，但除了动机制造车间扩产外，就连汽车的生产线也同样扩充了四条，目前雷克萨斯汽车工业公司拥有着年产动机8o万台，汽车总量6o万台的制造能力，能够充分满足短期内的市场需求。只是江伟还是低估了市场的消化量，不久的将来不得不再次投入巨资来扩充产能，不过好在雷克萨斯届时也有了充沛的活力，到也不用江伟再自己掏腰包了。
第一批各型号1ooo台动机共计12oo台动机已经在江华的亲自指导和监督下制造了出来，在消化了技术的研专家和车间技术工人
的连日奋战下，第一台1。41“精灵”车型于9月8号下线，整个雷克萨斯工厂的人们无不激动万分，看着那优美的车身，闪闪光的崭新车标，还有内部那极致奢华的内饰，每个雷克萨斯人都因此而感到即紧张又兴奋。
在经过江伟、纪野由夫、藤森太郎以及“精灵”车型总工程师工藤优作的亲自试驾下，得到了一致的赞誉。随后进行的一系列相关检测，在三天后公布结果之际更是让整个雷克萨斯工厂沸腾了起来，“精灵”按照现如今的汽车市场来讲，已经达到了完美的等级，各项技术参数以及实际效果甚至已经接近或过了最达的欧洲同等目标车辆。每个雷克萨斯人都是干劲儿十足，因为他们相信如今拥有了如此完美级的轿车，雷克萨斯必定能够改变全球人对日本车“轻便、节油、质量低”的传统观念，雷克