他们肠子都悔青了……”
梁三平没有说话，如果是这种情况的话那么比尔。伏特更不应该找自己啊！他应该找一个能够说得上话的人来作为中间人跟中方接触不是？！找自己干嘛。
“三平。老比尔不是没有找过其他人。但大众一直都盯着他们的动作呢，大公司之间的竞争照样激烈。老比尔能找到的人，几乎大众都能找到……”
梁三平这才恍然，肯定是大众从中进行了阻挠。1982年6月，南巡老人亲自批示：“轿车可以合资”，为中国合资生产轿车开了绿灯。
在随后的1984年1月，中国第一个中外合资汽车企业——帝都吉普汽车有限公司开业。而随后的1985年，魔都大众汽车公司出现。这开启了现代中国合资汽车行业的先行。
说起合资汽车，梁三平还知道一个趣事。1982年中国汽车公司一成立，中汽公司马上打报告，要求允许魔都汽车公司加大投入，组织大批量生产轿车，以替代进口。
但报告未得到当时的计委、经委通过，当时的组织人陈组陶遭遇挫折。当时决策机构里有一部人思想相当保守，他们认为“轿车是资产阶级生活方式，绝不能为它开绿灯”。
当一位地位比陈组陶高的计委官员不给陈祖陶签字时，陈祖陶再也忍不住了，他问那位领导坐不坐轿车，领导回答说“坐”。
却见陈祖陶一怒之下大声说：“为什么你能坐，别人就不能坐？为什么你坐就不是资产阶级生活方式，别人坐就是资产阶级生活方式？”
那位官员也生气了，冲着陈祖陶说：“你可以在《民众日报》上写文章批判我，但是对轿车就是要像计划生育那样严格控制，一辆也不准多生产。”
多年之后，陈祖陶和那位已经退下来的官员再次在另一个场合上见了一面。那位官员感慨自己当年的确太过保守，并诚挚的向陈祖陶致歉。
“纳尔逊我的朋友，相信我的情况你也是知道的。在工业方面我可是一句话也说不上，你让我帮着他跟国内的工业口联系，这真是强人所难了啊……”
梁三平苦笑的对着纳尔逊道：“如果是农业，我还能说上一些话。但工业方面，我真的是无能为力啊！这件事情，想必比尔先生也是知道的吧？！”
“他当然清楚！但也正是因为你是农业方面的人，他才选择和你接触。”却见纳尔逊笑嘻嘻的道：“如果是工业口，恐怕你现在已经从国内得到消息不能和比尔进行接触了。”
纳尔逊说的是事实，当时中国虽然允许合资企业出现。但外资不得占公司股份的50％，必须是低于50％的持股。也正是因为这个，伏特公司很是犹豫要不要进入。
但吉普、大众等公司却根本不考虑这个，直接选择了进入中国市场。哪怕是持股率较低，他们也愿意进入。这让大众和吉普，在国内发展的极好。
不说大众的桑塔纳系列在整个八十年代至九十年代于中国的影响，即使是吉普所产的帝都吉普、切诺基等车，更是以“中外合资首款suv”的身份进入了人们的视野，并且一生产就长达20年之久。虽然后来公司重组，切诺基已经不再生产了。
但无数的车迷仍然记得这款车，并随着时间的流逝感情越来越深，还给了它一个亲切的称呼——小切。而它的忠实簇拥们，甚至将它收藏起来引以为傲。
“就是因为你不是工业口的人，他才希望你来牵线。”却见纳尔逊笑呵呵的道：“其实，他们有着自己的想法。包括找谁谈、怎么谈，但首先他们得掩人耳目去中国……”
梁三平闻言恍然，自己是做农业的。如果比尔。伏特跟自己贴近，并放出风声他们对于投资农业有兴趣。那么一堆人的目光自然会被吸引在农业上面。