低、产能可靠，我为什么还要自己生产？
这是华银财团及其配套商发展的一个大趋势，以华银财团旗下九大工业集团为中枢的220＋大中型配套企业，覆盖整个工业3。0体系，各家都在不断扩大产能和技术标准，要么与采购方靠拢，要么向材料原产地靠拢，要么向人才密集地靠拢，要么向物流中枢站靠拢，形成“相对集中，区域分散”的长江经济带产业链布局。
实际上，华银财团是沿着华中到江淮省，沿着长江线中段的3省9市，利用长江航道、高铁、铁路、公路网、航空网，构建出一个江州…鄂省的“江汉经济区”，充分利用各个省的劳动力资源、政策优惠空间和财政，再通过江州与“长三角经济区”整合，通过鄂省与“川渝经济区”整合，实现整个长江经济带的大构架。
这么一算，江南省肯定吃亏了，但是，华银财团绝对是赚到了，光是地产和金融业的顺势扩张就让华银财团收获颇丰，长江经济带的概念股更是华银财团在2012年以后的重点操作范围。
这还是徐腾的那个体会，很多时候，赚钱和做事业，往往是两件事，真正的赚钱永远是短频快的暴敛一局，做事业则是长线布局，细水长流。
江南省为了一省之私利，想要借助台积电逼迫徐腾和华银财团就范，真是想的太简单了。
在徐腾重新做出大规模的策略调整后，江南省和台积电就非常尴尬了，特别是台积电，不到大陆投资是不行的，到大陆投资也很痛苦。
徐腾这边已经布局完善，就等台积电过来，至于江南省，短时间内也别指望恢复和华银财团的关系。
2013年4月。
瑞典首相偕同瑞典工商界访华，不仅要将中瑞关系提升到战略合作伙伴的新高度，还将启动中瑞自由贸易与投资协议的第一轮正式谈判。
徐腾暂时就不管台积电和江南省的想法了，提前两周时间飞抵首都，亲自在幕后协调中瑞企业界的谈判，银瑞达财团的皮特…瓦伦伯格主席也是同一天时间抵达，对紧锣密鼓谈了几个月的各种合作议题，展开最后的突击谈判。
虽然双边都有针对沃尔沃集团卡车、客车业务展开并购的提议，徐腾做为最终的老板，考虑华腾汽车品牌的长远发展，还是否决了这种提议。
柳俊生和李伊菲的提议有点复杂，要同时并购沃尔沃的卡车、客车和轿车业务，纳入华腾汽车集团旗下，首先不谈这种资产操作的复杂性，如果在华腾品牌和奥迪之间插入一个沃尔沃，也等于是限制了华腾品牌，迫使华腾品牌只能局限在目前的中低端车型。
这是徐腾不能接受的局面。
做为大老板，徐腾的要求是明确的，奥迪和斯堪尼亚占据高端市场，华腾占据轿车业务的中低端市场，以及卡车、客车的中高端市场，最后还是要慢慢同化斯堪尼亚品牌和产品线。
徐腾真正感兴趣是沃尔沃的建筑及工程机械设备、船舶和工业应用动力系统业务，以及沃尔沃卡车旗下的美国mack卡车业务……确切的说，宝福华汽车联盟的福特集团对美国mack卡车业务有兴趣。
现在的全球经济局势其实是很糟糕的，长远来看，未来十年都很难迎来新的经济高峰，全球制造业都要消化产能，收缩雇员。
双方从2013年1月份开启第一轮接触，前后谈了四次，每个月一次，每次都要争执五个工作日，几轮谈判没有达成任何成果。
华银财团的目标是想收购沃尔沃集团的建筑及工程机械设备、船舶和工业应用动力系统业务……如果你觉得很夸张，那只能说明你太老了，还活在上世纪90年代。
沃尔沃集团的董事长路易斯…施韦泽就是典型活在上世纪90年代的老人家，还活在外资500强笑傲中国，随便收