，因此100人客座和8300公里的长航程是主要特点。
也就是说，一开始这大飞机，根本是个政治项目，并没有考虑经济方面的原因，自然，也就不是以客机为定义，就跟当年的红旗轿车一样。就是因为这样，哪怕是文革期间，大飞机项目也一直没有停下来，甚至是文革期间难得地几个重点关注项目之一。
不过，改革开放之后，一切开始看效益，都开始看投资回报，所以这政治意义浓厚的大飞机，也就面临了诸多的磨难，跟同样问题的红旗一样，在所谓一系列要求效益的经济专家的责难下，面临下岗的风险。而跟红旗轿车不一样地是，红旗轿车毕竟技术方面简单，还可以通过所谓引进外国技术“起死回生”，可这大飞机，国外可没有几个有兴趣投入地，相反，外国的飞机厂家，只对中国地空中市场感兴趣，而对扶持中国客机来跟自己抢生意的事情，毫无兴致。
运十的第一次下马是因为没钱买油试飞。1985年2月，运10研制的财政经费被有关部门卡掉，原本由上海市和财政部共同承担的资金没有着落，结果，正在试飞当中的运10飞机由于没有3000万元人民币的油料费用，项目被迫停止。而耐人寻味的是，从始至终，都没有正式的停工文件下达，因此后来一直有人说“运10没有下马”，就是因为没有具体而清楚的文件和上级命令。==
当然，三千万人民币也是个不小的数目，毕竟85年的时候人民币跟美元也就一比三左右，也就是相当于一千万美金，再加上通货膨胀，那三千万人民币基本等同后世的一亿人民币了。而根据资料，当时有关部门之所以停掉这个项目，就是为了停掉这个不经济的政治专机项目，以便节省经费，投入到更有用的地方去鼠目寸光到这种地步，现在想来虽然可笑跟气愤，但想想当时刚从文革走出来的这些监管人员，也只能感叹应该会如此。
总之，运10的这次下马，国内一些专家立刻就开始群起上书，要求继续研究，要求发展自己的大型飞机制造工业。也就是说。从这个时候开始，所谓运十从国家领导人的政治专机转变为客机地意图，正式在公众上出现。
其实早在1984年6月4日，上海飞机设计研究所219名研究人员在吴苕溪、赵国强的带领下，就开始联名向中央写信，表示不要花巨额外汇去组装MD…82，建议在运10基础上发展我国民航工业。甚至当时国务院也对这个给与了重视，要求有关部门立刻研究可行性。
只不过，在上有国务院。下有专家上书的情况下，国家航空以及财政的有关部门却开始普遍自信心缺乏，认为这个劳民伤财的东西，未必能适应现在的发展形势，还不如直接拿外国的东西进来，然后再自己慢慢模仿改造，岂不是更省钱，也更少走一些弯路。他们甚至还拿上海轿车变桑塔纳的事情说事他们还以为造飞机跟造汽车都是差不多的东西。
就这样，在有关部门怀疑地眼光以及不自信之下，运十就在1985年停飞了。
停飞后，尽管专家痛心不已连续上书，但有关部门对此毫不动摇。根本没有重启这个项目的意图，或者说。是重新注入资金，继续搞自主开发的意图。此时的他们，已经开始跟麦道飞机的人眉目传情，甚至后世有所谓知情人偶尔在上披露，当时一些主要的监管部门的主管，都收了麦道公司巨额的好处，并且列举了当时具体负责人地姓名、职务以及他们后来被国家安全部门逮捕或者因为逃亡国外而被通缉的事情……当然。这些帖子，很快就被删除了，让普通人根本无法看清里面的真相。
不过，事情最后还是在国务院的支持下有了改变，而这个改变，早先却不是来自飞机专家的协议，而是来自一个庞大地计划。也就是后来让人耳熟能详的高科技发展计划。即“863计划”