院校接受训练。在四处游学中,他渐渐对航空事业产生了莫大的兴趣。可当莱特兄弟的“飞行者”号以及之后一系列的飞机都是使用活塞式内燃机作为动力装置,但他却有着不同的想法,而且一直坚信一定可以利用喷气的反作用来推进飞机。;
1910年在巴黎航空沙龙举办的一个展览会上,他展示了自己的作品。他的飞机构造非常简单,是很特别的双翼飞机,上翼展比下翼展要长得多,为了减少迎风阻力特意将机身制造得很是纤细修长,进气道位于机头的整流罩内,起落架的布局采用流行的后三点式,尾轮采用更大的尺寸以便将机尾抬高利于排气。
动力方面他使用了一台克里尔吉特活塞式发动机带动压气机,后用一台活塞发动机排出的燃气去驱动涡轮机,继而得到风扇排气所产生的反作用力和涡轮排气所得的反作用力,获得了非常可观的两百公斤推力。
1912年他受聘前往英国的“殖民开发公司”担任顾问,由于他为该公司设计的一款漂亮小飞机造成了机毁人亡的事故,而后他便停下了飞机研制的工作。战争爆发后,耐不住寂寞的他没有倾力设计飞机,反而研究了一种飞行员辅助工具,那便是轰炸瞄准具。这一系列创举无不说明,他是一位极其有天赋的航空人才,而且还是一个高瞻远瞩的宝贵航空先驱。
当亚美集团向他抛出橄榄枝的时候,在殖民开发公司呆不下去的他,欣然同意了跳槽并很快做好了准备来到了这里报道,他非常希望能在亚美集团旗帜下继续他的航空梦,当然这对亚美而言无不是一个特大的好消息。
与亨利·科恩达的遭遇不同,伊戈尔·西科斯基的经历和成就无不精彩纷呈。
1889年伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基出生在乌克兰首府的一个医生家庭,父母都是是非常著名的医生而且他的父亲更是一个大学的教授,父母具备的高文化素养让他们非常懂得如何教育孩子,所以西科斯基是从小开始便深受航空熏陶,十四岁便就读于彼得堡海军学校,后转入了基辅工业学院学习,刚一毕业便怀揣着航空的梦想踏上去巴黎的道路,那时候的巴黎是整个世界的航空中心,不少年轻人有想法的人都梦想着来到这里展示自己的梦。
西科斯基在巴黎认识了很多航空志士,当然就像很多天才一样,他和科恩达都对传统的飞机思想产生了质疑,不同于科恩达的动力设想,西科斯基感兴趣的是直升机。
梦想是美好的,但现实却是无比残酷的。科恩达的首个作品便大获成功,但后遭遇了几乎改变其一身的航空灾难,要是遇不上亚美,他这一生注定就此沉沦。而西科斯基的梦想却从一开始便接连失败,最终不得不从走固定翼飞机的老路,但没想到就此开始,他“一机成名”了。
1912年西科斯基被任命为俄罗斯波罗的海铁路车辆厂的总工程师,在这儿他研制了世界上首架四发大型轰炸机“俄罗斯勇士号”,从设计到制成仅仅花费了六个月时间。这架超大型飞机机长19米,翼展28米,起飞重量达到了4100千克,最大时速95公里,续航时间长达7小时45分。根据该飞机他又制造了一架更大的飞机,“伊里亚·穆罗梅茨”,这一个俄罗斯勇士的名字赋予了该机,翼展达到了惊人的31米有余,起飞重量达到了5600千克,升限也达到了三千米,曾有一次16人载客的飞行,战争爆发后该机被改为轰炸机使用,兵陆续制造了数架飞机参与战争。虽然飞机在战争中大放异彩,但也没能改变西科斯基的命运。
俄国发生十月革命,代表弱势群体利益的布尔什维克上台,俄国传统的势力人群和众多的知识分子不得不远走他乡,其中也包括西科斯基这位可怜的人,之所以可怜是因为他出逃得慌忙以至于身上现金不多,逃到法国后再没有多余的钱购买船票继续逃亡或