名不正则言不顺。
施泰德一天不正式上位，华腾汽车集团内部就依旧会有各种暗流，很多工作也难免会遇到阳奉阴违的局面，总是靠陈志辛在幕后协调也绝非益事。
关于施泰德能不能担任联席合伙人，能不能担任华腾汽车集团的董事长，在华腾汽车那边可能还有一些争议，但在财团理事会这边，基本已无争议。
有利有弊，利大于弊。
至少有几件事，施泰德让徐腾和财团理事会这边是很满意的，一、最重要的一点，他在任内快速整合奥迪公司，说服奥迪内部的大部分中高管层，整体性的融合到华腾汽车集团；二、hbf“华宝福汽车信贷融资服务股份公司”顺利整合成立，为华腾、宝马、福特、长安、沪汽、东汽、一汽、吉利8家汽车公司的产品，提供广泛的汽车融贷服务。
三、说服斯堪尼亚公司，同意华腾汽车集团的整合方案。
关于斯堪尼亚的事，徐腾本来期望值颇高，结果在他花费巨资，付出了不菲的代价帮斯堪尼亚从大众集团和man公司脱身后，对方又玩宝马那一套技术为王的策略，利用瑞典的法律保护体系和他搏弈，想要以此胁迫华腾汽车集团，保持完全独立的运营资格。
徐腾很讨厌欧洲人的这种傲慢与自负，私有产权神圣不可侵犯的规则是你们定的，拿了我的钱，还想继续高高在上，以为我们中国人好欺负是吧？
徐腾当时是明确告诉斯堪尼亚的高管层，如果你们继续这种狡诈的策略，对不起，他就当这些钱扔了，就和你们斗，弄到你们全部失业破产为止。
等这些人的保护性合同全部到期，他全部踢出局，从高管到工人集体下岗，他拿走品牌和技术产品线，重新投资办厂。
这当然只是徐腾的一种负气之词，一种施压的态度。
在无法有效重组的基础上，他的真实决策是先施压，争取一个稍微有利的局面，骗对方拿出最新的技术平台，然后就挖走部分人员，最后将斯堪尼亚甩卖给宝马集团，利用对方的剩余价值换取更多的宝马集团股份。
毕竟是40亿美元级别的大投资，即便投资失败，他也必须想办法止损。
在这样的一个大局面，在双方的重组谈判完全失败的情况下，鲁佩特…施泰德想了很多办法，包括分批次安排斯堪尼亚公司的员工赴华旅游，参观华银财团和华腾汽车公司的总部，研发中心。
这个人很懂西方人对中国人的那些想法，也很有耐性，最终说服斯堪尼亚公司接受新的重组方案，在研发、设计、生产、营销四个领域，全面接轨华腾汽车集团。
这件事花了很长时间，很多精力，但还是办的很漂亮。
什么叫能力？
一个人的能力不是多聪明，也不是有多少知识和学问，而是能不能将事情搞定。
你能处理大家都搞不定的事，你就有能力！
所以，虽然华腾汽车公司内部，特别高管层内部还有一些争议，徐腾和财团理事会这边已经定了，这个人的能力是能胜任这个职务的，优点很明确，对华腾汽车集团的国际化进程是很有益的。
哪怕鲁佩特…施泰德是cfo和财务出身，在汽车技术和产业链领域的经验有所不足，也可以通过其他高级合伙人的匹配，通过增加一位设计总监，设置多个项目总监的方式弥补短板。
徐腾和华银财团理事会，这些年总结了很多优秀的企业管理策略，一旦选定了联席合伙人，整个高管团队，整个产业领域的梦之队都要围绕联席合伙人的特点匹配，包括企业的制度都可以随之调整。
徐腾的经验很简单，对一个企业来说，最重要的永远是人，不是企业架构和制度，一个优秀的企业家，一个优秀的产品研发团队，