因为华银财团联席合伙人的位置,除非你是李东盛、梁纬艮这样创始人,或者是李达霄这样的财团元老,否则基本上都是最拼的位置,每天至少十几个小时的工作周期,一年至少360天的连轴转。
李东盛和李达霄都65岁了,照样每天14个小时的工作,哪天不是四五枚进口药?
陈志兴就是身体真的扛不住了,再扛下去,再多的钱也没有用啦!
所以,身体素质很重要。
最后排下来,只有三个人选。
陈志辛推荐的人选中,陆志丰、高培庆是另外两个健康的人选,这两个人选,徐腾都很熟悉,陆志丰脾气不太好,高培庆脾气又太好。
徐腾想来想去,借着拜访老罗芬希纳一家的这个契机,晚上将鲁佩特…施泰德喊过来谈一谈。
结果,谈的很不错。
这个人对全球汽车市场的整体预判,特别是对大众集团和华腾汽车的这一次交易,观点和华腾汽车内部截然不同,但和徐腾很接近。
鲁佩特…施泰德谈了自己的想法,经过这一次的交易,华腾汽车收缩了品牌数量,华腾、奥迪、斯堪尼亚、阿斯顿马丁四个主力品牌的产品定位和分布接近完美,唯一稍弱的地方是阿斯顿马丁在豪华跑车、轿跑的市场占有率较低,影响力较弱,失去捷豹之后,华腾汽车在这个领域显得过于单薄和孤掌难鸣。
事实上,除了奥迪,华腾汽车已经拿不出更能支撑全局战略的品牌线,而奥迪在abb欧洲三大豪华轿车品牌中,确实也是相对较弱的一个。
没有了大众的支撑体系,奥迪能不能在欧洲继续保持现有的市场占有率,恐怕是一个很尴尬的问题。
相比之下,大众集团并未减少高端品牌,在大众、宾利、保时捷、兰博基尼、捷豹、路虎、斯柯达、man的品牌体系上,绝对是向着更高端的方向迈出一大步,同时可以放弃对克莱斯勒的收购计划,专注于路虎的suv体系,减少了集团内部斯堪尼亚和man的资源竞争。
鲁佩特…施泰德的观点并不是很直接,很隐晦,但是徐腾大致明白这个人的意思,如果华腾汽车是以一家中国汽车企业的标准来衡量,现在当然是很成功了,但如果是以全球车企市值第三的巨头来衡量,危机很多,差距很大。
谈到最后,徐腾有一种感觉,估测这个人其实能将华腾汽车集团带到一个新高度,陈志辛、陆志丰、高培庆都无法达到的那个高度。
怎么说呢?
徐腾其实觉得这个施泰德有点像自己的影子,或者说是50岁的他,大概因为是金融专业出身,长期担任奥迪公司和大众集团的首席财务官,中间担任过大众金融服务公司的ceo,对生意的本质看的很透彻,很精明,不紧不慢,风趣随和,但在内心深处藏着很强烈的事业心,以及一种很难得的危机意识,一种缺乏安全感的敏锐度。
这个人如果担任华腾汽车集团公司的联席合伙人,会有一个极大的优势,那就是能顺利实现徐腾的计划,将华腾汽车、福特、宝马四家汽车贷款领域的金融服务公司整合起来,组建成全球最大的汽车贷款服务公司。
这是徐腾现在最想做到的一件事。
一直聊到了晚上12点,徐腾才准备让施泰德回去,这会儿,他才想起另外一件,问施泰德,“华银财团收购奥迪的事,奥迪公司下面的员工怎么想的?”
“奥迪一直以来都是一家独立的企业,控股权属于哪一家财团,对我们的影响不是很大,我们拥有很好的营销体系和现金流,拥有很好的技术。所以,员工们很平静,并且,所有员工都很清楚华银财团在全球而言意味着什么,我们都知道,如果奥迪公司需要重新选择一个老板,华银财团是最好的选择。”施泰德说的很有自信,