孟享对于车的问题没有太大的关注，火车跑oo公里和跑oo公里差不了多少，关键是一路上只能金鸡独立的打站票才是让人受不了的。要是火车上人人是卧铺，除了个别赶时间的人，多耗个几个小时没有太大的影响。这点时间省了排队买票的工夫就能补回来。
华夏人多，也就意味着客流量的巨大，后世铁路上那么多关于这方面的世界第一都成了华夏自己一个人玩的游戏了。在铁路长度一定，安排车次的频率不能过安全范围的基础上，要想获得更大的运输量，除了再加条铁路外，只有增大铁轨宽度，增加车厢的宽度了。
但后世全国的标准已经统一到了标准轨道上，想要全部改变的成本太高了，只能照着马屁股，规范其他的标准。机器、产品的尺寸也就只能按照这个设计规划，不能出这个范围。有时候很多事情就是妥协下的产物，一直推进到挖潜的成本大于革新了，才会来一次翻天覆地的技术革命。
此时华夏的铁路还不多，虽然接近万公里，但其不少也需要统一和调整。而且在孟享的未来规划，华夏的疆域将是前所未有的宽广。铁路里程过十万公里都略显不足。根据庞大的疆域设定自己的标准也未尝不可。标准决定了未来的展之路。
孟享正是考虑到这个原因，所以迟迟没有确定铁路的标准。
“铁轨的尺寸确定的如何？”但此时铁路的建设不可再拖了，所以孟享问起了铁轨的情况。
“铁路小组的人已经计算出了方案，米宽的铁轨方案可行。”周白点了点头，“不过具体的测试数据还没有整理完。”
从去年年底，一系列关于铁轨宽度的测试就已经开始了。科学容不得半点马虎，为了未来长久的考虑，必须要谨慎。孟享并没有催促，但试验一直在紧锣密鼓的进行着。
米宽的方案是孟享提出来的，在先锋军不断推行国际标准单位后，整数位的计算相对就简单了许多，既然孟享打算确定自己的标准，当然是从基础上一点点的搭建整个系统。这虽然让华夏的科学家们可以从基础入手彻底熟悉整个体系，但也相对的增加了巨大的工作量。用整数位相应的可以减少许多的工作量，反正需要用英制来统一什么，所以也不需要考虑个位十位的那点差别。
米的宽度，也是孟享考虑了后世集装箱的尺寸。汽车的大致尺寸定住了，道路的宽度也就相应的定住了，于是集装箱的尺寸也不能太夸张，这样由此推定火车车厢的宽度，可以用米的铁轨满足。这也能符合材料的性能，不至于用特殊工艺处理增加成本。
火车宽上十米倒是不错，但仅仅各类轴承之类的荷载就受不了。
“米宽的铁路，是不是有些太宽了？”何思源不清楚后世铁路的展，也刚接触到这个信息，不由诧异道。
“米的铁路虽然宽，但有个好处，大风刮不倒！”旁边的李树春笑侃道。不过这个真让他说着了。后世西北的铁路经常有铁路被大风吹翻的新闻。宽轨上的火车相应的重心低一些，相对要稳当一些，当然转弯的时候，问题也多一些，不过以后尽量取直，还可以为以后的提做准备。
其实不止是这个，因为铁路变宽，相应的在冻土带和土层松软的地区，同等重量下，压强可以减小。这大概也是苏俄的铁路用宽轨的其一个原因。未来，铁路要延伸到西藏等地，也需要考虑冻土层的问题，自然也要提前准备了。
“铁轨宽了，火车头也宽大，机器装得大，马力足，拉得多，跑得快！”周白给众人解释了一下集装箱的问题和标准、系统的定制问题，何思源才恍然大悟，自我调侃了一句。
“那些试验测试资料抓紧时间整理出来。米的宽度如果确实可行，那么西北的铁路立即开始准备。明年天气转暖后，从兰州、天水等地分段施工，加快进程，争取早日完工