8t涡扇发动机的运输机有两款，号称梦想的安-225和被冠以天空之神之名的“荷鲁斯”安-124。
两款运输机的设计用途都有点“玄幻”：安-225是用来转运暴风雪航天飞机的，就连小一号的安-124，设计性能在当时是有所盈余的。
过了二十年之后，安-124的性能，差不多还是能满足我兔现代化部署的要求，只是燃油效率有点低。
这样一来，周岩在改造d-18t时，工作就轻松了很多。
首先，利用已知的新材料和新工艺对安-124的机体进行现代化的“减重”改造。
初步计算之后，在使用原装d-18t的情况下，飞机的最大载重量还可以提升百分之五，空载最大航程可以提升百分之四。
接下来，就是针对d-18t的改造了。
在保证最大推力、不增加燃油消耗的情况下，将d-18t的三转子结构，改为两级。
核心机大体结构不动、整体外形尺寸不动，其他方面都需要做进一步地改造。
原型机定型与三十多年之前，进气风扇叶型可以根据时下最先进的技术做适当的改进，钛合金风扇叶片可以改为碳纤维材质。
高低压压气机，在保证压缩比的前提下，可以利用风扇效率，缩减风扇级数。
燃烧室可可以利用最近十年的理论，进一步提升燃烧效率。
涡轮机的改进空间就更大了：现有材料，可以进一步提升涡轮前总温度，涡轮材料也可以做进一步提升……
一步一步捋下来，周岩觉得如果没有虚拟空间，单靠自己一个人，得好几年时间，才能完成设计计算。
所幸，神器在手，周岩只需要完成发动机的整体改造和三位图纸的绘制，就能通过“洪荒”超级云计算机对发动机的整体性能做出模拟。
大三整个暑假，周岩都在不停地修改模型，上机模拟，进一步修改模型的过程中度过……
大四，毕业季。
主题有两个：实习和论文。
虽然毕业设计大四下学期才开始，可很多同学已经体验到被周岩“卷”到的滋味，上学期就磨刀霍霍，不是四处搜集资料，就是提前发表论文磨一下刀。
周岩也决定搀一脚，发表一篇论文，论文的内容是N-S方程在特殊条件下的简化计算。
N-S方程，全程纳维-斯托克斯方程，是用来描述流体流场的偏微分方程，在很多穿越者的光辉旅程中，刷N-S方程是成名的必经之路。
实际上，大多数研究N-S方程的人，都是在实际的实验过程中发现N-S方程特定解析的，很少有人能通过数学方法对方程进行解析。
而周岩之所以敢戳这玩意儿，是因为“三十六颗”定海珠的代码中，在模拟流场时，使用应该的是用超级计算机得出的最优解。
虽然周岩也搞不清楚超级计算机到底是怎么解题的，可他好歹也是经常研究流体的人，在使用软件的过程中，发现了软件数据库里那些特定的参数……