第582章 航空梦（十五）
2008年的金秋，是收获的金秋。
不过，就在全国人民都沉浸在喜悦气氛之中的时候，周岩却不得不跟着已经是两辈子的导师刘一鸣，在“老对头”成飞的底盘上，跟伊尔-76的d-30Kp发动机较劲，“汉化”代号涡扇-18。
我兔每每国产化进口发动机，总是有不得已的理由，眼下“汉化”d-30Kp的理由，比以往都要充分。
我国的伊尔-76的装机数量已经到了一个相当可观的数量，在有技术力量“汉化”的条件下，没必要浪费大量的外汇，再从北面捡破烂。
虽然d-30Kp的主要装机对象是伊尔-76，还是准大涵道比涡扇发动机，离国际上运输机普遍装备的大涵道比涡扇发动机还有很大差距，可这玩意儿也是“图-16嘎子”轰-6的动力。
而且，根据周岩对未来的了解，几年之后面世的运-20，也是以涡扇十八为动力的。
虽然周岩脑袋里装着不少俄系涡喷、涡扇，还有火箭发动机的资料，只是眼下，他还只是一个“小萌新”，跟在老师刘一鸣的身后，负责记录资料。
我就坐在一旁，静静地看着。
虽然d-30Kp涡扇发动机是北面四十多年前的作品，可上面应用的很多技术，还是让在场的很多专家头疼不已。
尽管d-30Kp看起来像是战斗机上的小涵道比发动机，可玩意儿的涵道比却接近2.5，妥妥儿的大涵道比发动机。
不过，虽然涵道比只有不到二点五，可最起码前面的风扇和压气机对得起大涵道比的称号，尺寸比我兔以往研发的大多数风扇和压气机的尺寸都大。
尺寸大、进气量还比普通涡扇发动机大，这就要求风扇和压气机的叶片，强度足够高，进一步提升了工艺难度。
虽然有时候我兔柠檬精上身，埋怨毛熊的机器设备傻大粗，可傻大粗也有傻大粗的好处：大型零件的加工工艺成熟。
同样尺寸的风扇和压气机叶片，熊熊那边有成熟的工艺对付，而我兔这边，就需要根据叶片尺寸，重新计算强度，重新开发铸造工艺。
所幸，熊熊家破产了，分家之后，兄弟中还冒出一个崽卖爷田心不疼的败家子，让本不富裕的兔家捡了不少洋落。
当然，我兔动用写轮眼的时候，总是能找到被“复制”物件的不足，做出相应的改进。
四十多年之前的产品，改进的余地自然很多：风扇和压气机叶片叶型、叶片材料，先进的燃烧室，后面高低压涡轮所用的高温合金叶片，乃至传动轴中间的减速器……
改进、整合、计算、模拟，然后试验。
当然，在改进之前，需要有一套行之有效的提纲，而周岩的老师刘一鸣就是负责撰写这份提纲的。
只是，接下来整理技术难度的时候刘一鸣遇到了问题：他不太清楚国内各大发动机配件厂具体的工艺研发能力。
就在这时，周岩笑着从一旁递上来一份配件厂商目录，上面记载着内参上各配件厂的工艺创新成就。
“天峰，还真有你的！”刘一鸣脸上的愁容顿时消散，“等涡扇十八定型，我一定给你请功！”
更让刘一鸣意外的还在后面：自己的学生不光记忆力出群，对航发研制似乎有特殊的天赋……
虽然很多科研人员都知道技术并不是越先进越好，可却并不懂得取舍，然后，使用了先进技术的各部分装配起来之后，发动机的整体性能似乎并不能达到预期效果，反而有轻微的退缩……
“那个……”一直充当小透明的周岩站了出来，“燃烧室的容量有限，过分地追求进气效率，会导致燃烧不充分的情况发生，而且更先进的叶片