？难道这些龟孙还要跟之前那个时空里一样，把税务部分通过利润转移到中华市场上？
中华汽车市场现在依赖国外的技术和零配可是非常严重的，这么一来…怕是国内汽车市场要集体涨价啊、想买车的同志们，你们得抓紧。。。。。。不然，以后可就得享受到万税的待遇了。
听李凡愚这边没了动静，程刚仿佛还以为他脑子慢没反应过来，兴奋的说到：“现在你明白为什么那位来咱们天城了吧？这是把针对国内的汽车零配生产的希望放在咱们这儿了，这对产业园区的发展可是一件大好事儿！”
李凡愚的蛋都疼了！
好事个毛线啊！
现在产业园区刚刚落成，二十几家配套企业现在都指着正信旗下的几款车型进行生产。正信研究中心那边，几个合作大学的团队才刚刚进入，还没有对应的研究课题。目前的情况是除了为正信供应a4，a6，迷你三款车型的零件之外，技术储备还没有跟上去，根本就不能满足国内市场的需求啊！
再说了，就算是底盘平台，发动机，变速箱，悬挂，这些东西正信对市场开放，可是类似ecu这一类的搞技术含量电子元件，短时间内还是得用国外的。
这尼玛太急了，一点儿准备都没给人留啊。
这特么，不是赶鸭子上架么！（未完待续。。）
第353章：更加复杂的市场
人是一种由思维掌控的动物，所以在面对自己丝毫没有准备的事情时，首先会想到的就是抵触。
其实按道理来讲，如果真的将进口整车税率提高，国内受益最大的车企肯定是正信没跑的。
为什么？
因为纵观这个时空中华的所有整车制造企业，正信是唯一一个旗下车型都拥有高度自主知识产权的。广旗也勉强算一个，之所以说是勉强，是因为平台还是引进正信的呢。
但是，李凡愚经过之前的那个时空。知道这个税率调整所带来的后果是什么。
资本总有渗透政策的办法，以当前这个时空中华孱弱的汽车产业结构，断然用税率来封锁国门，带来的只能是……
高端进口车售价的提高，拥有知识产权总成价格提高，将税率转移到消费者头上。
以及……遍地开花的合资车企。
关税不大时，为了保证品控和原汁原味，一般的车企大多采用的整车进口模式。但是一旦关税过大，买鸡生蛋再杀鸡的合资才是最合乎资本运作原则的方式。
之前那个时空就不说了，就拿这个时空里处在合资中的中华车企说事儿；从八大旗老大伊旗，再到老幺南汽，除了广旗靠着隐忍和三菱的作死现在做到真正的独立之外，哪一个不是彻底沦为了附庸？
上面想靠着关税的调控让海外企业增加成本，给国内的汽车行业腾出空间这种想法，固然是好的。这事儿如果放在什么农业手工业，不失为一个好办法。
可问题是，汽车制造这玩意儿可不是什么简单的活儿。
可能跟航天航空比起来，汽车工业没有囊括那么多，没有那么复杂。旦它同样是个集大成的东西，也是一个考验整个国家工业体系的这么一个东西。事实上，就连代表了当前汽车工艺最顶端的德国，也是靠着整个欧盟凝聚起来的庞大工业体系支撑，才得以压美抗日，横扫天下。
如果不靠着近乎是神迹一般的x超级工厂，就连在正信，就连他李凡愚，也不敢拍着胸脯说自己可以搞定整车需要的所有部件。
但是这不是最重要的，当初正是不想永远受制于人或靠着金手指吃饭，李凡愚才想出了以正信汽车实验中心为核心，整合零配企业聚合产业链条。
但问题是，园区才刚刚发展。很多的东西，都是需要在生产中慢慢形