来两个问题；第一个就是没办法启动汽车，因为最低工作转数1000转。其次就是只能高速不能低速，或者是只能高速不能低速。
变速箱和离合器就是因为这个而存在的。所以在内燃机上面，变速箱属于硬性配置。也正是因为如此，一般的发动机直接和变速箱集成，做成一套动力系统。
而电动车的电机，则有两个特点；首先，低速甚至是静止状态下，也可以输出很高的扭矩。其次就是工作转数范围特别广，可以从0转每分钟，飙到7000转每分钟。
综合这两点，电机即使没有变速箱也能玩儿的很愉快。
从根儿上说，李凡愚的这套所谓混动技术，就是一个自带发电机的电动汽车模板，所以它是不需要变速的。
但矛盾的是，这款车还存在变速箱。
见二人不解，李凡愚笑眯眯的指点了一番，徐复方和王宇终于明白了这个变速箱的存在意义；这个东西，除了调节电机的转速输出之外，居然也是一个能量回收系统！
这就奇葩了、
“凡哥，这套东西有点儿复杂。光是从图纸上看，我实在没办法相信它可以超过甚至是达到现有双擎混动技术的节省排放提高效率的效果。你真的要把这个东西直接运用到ii型公交车上？”
李凡愚点了点头，“当然！虽然以内燃机提供的动能为发电装置，肯定是没有直接电力来的更干脆。也肯定没有纯电池环保。但是对于充电基站建设不完善或者是需要长历程行驶的用户来说，这套系统不失为一个过渡方案。”
“但是凡哥，你有没有想过。这套技术就算是可以行得通，但是它是不是太复杂了一些？就说主要部件；电池组加冷却系统，电机，置换电场，三套动力回收系统加内置动力回收系统的变速箱，还要加上发电用的内燃机。这成本很大啊！除非你这个东西真的非常非常节油，不然的话，这么大的整车成本，是不是有点……鸡肋？”
这倒是一个问题。
李凡愚想了想，将兑换这套混动技术时空间说明的参数又回想了一遍，才摆了摆手：“先别管那个！搞起来再说！”
面对李凡愚如此随便的态度，王宇和徐复方齐齐翻了个白眼。
……
但是当第一套用于测试的混动系统诞生，并进行测试之后、徐复方和王宇就惊呆了。按照初步的模拟测试，这套看起来不着四六的伪混动技术，在燃油消耗方面，有着近乎惊人的表现！
在三吨自重两吨载重的模拟条件之下，这套系统竟然能用八十升的汽油，跑出一千公里的公里数、
要是放在一般的混动轿车上面，这样的表现谈不上惊世骇俗，也就能称之为中规中矩。
然若是对于公交车这样的大型巴士来说，已经是出人意料。
毕竟，按照李凡愚的说法，这只是一个过渡方案。面对这样的定位，这套混动技术还能有什么缺陷？
电力部的工程师们很振奋。
在徐复方和王宇的带领下，立刻着手对ii型公交汽车的升级改造。原定电池组减少，电机功率降低的阉割版ii型电动巴士，正好留出了大量的布局空间，来适应混动系统的植入。
确定了技术方向，其余的一些事情李凡愚一股脑的交给了徐复方和王宇。
但是他自己也没能当了甩手掌柜。
经过一段时间的筹备，正信集团旗下的时尚品牌“x凡”已经注册成功，并且在中华范围内进行了宣传造势。
为了配合这个为提升正信品牌认知度，高端顾客认同感的品牌，李凡愚还有很多的事情要做。
但是对于正信这个车企来说，想要取得巨大的关注度，无非就是那么几个办法；李凡愚绯闻/李凡愚作死/正信