虽然公交属于基础交通，但是在天城市公交线路都是被公交公司承包的。线路的使用权都在私人手里，所以肯定是需要市政府出面协调。
不是自己一嘴说的算的事情，关乎到私人利益的事情，即便是程刚也不敢打包票。
听程刚说完其中缘由，李凡愚想了想，道：“嗯……那线路的事情就不用您操心了，我自己去找负责5路公交线路的公交公司谈，无非就是钱的事情。但是方案上的另外两项，还需要您帮忙操持操持。”
李凡愚指的令两项，自然就是充电桩基建审批和电动车应用于公共交通的事情。
这两样就是手续的事情，程刚倒是没有推辞。
离开了市政府，李凡愚立刻给集团打了电话。后者只用了不到两个小时，就直接买下了负责五路的天城市博海公交公司、
没错，就是这么财大气粗！
李凡愚为什么这么着急呢？
不着急没办法啊！
因为之时运用了x超级熔态金属电池的初级车型，所以整个公交车设计的极其简单。
整个底盘部分，其实就是一个转向系统，刹车系统，电控系统外加上核心部位一个大电池组加上两个永磁同步电机。
这样简单的结构，加上现在目前国家对于新能源产业的宽松政策，李凡愚有信心将i型公交车以最快的速度通过审批。
而公交车每天几乎十二小时不间断的工作，是最好的使用中耐用性测试对象。
毕竟正信是第一次接触电动汽车，这个完美的试验品，李凡愚自然要上心。
而除了这个之外，就是……
麻痹一个x超级熔态金属技术兑换花了一百五十个亿，现在当然是要尽快的把成本收回来啊魂淡！
这个时空的人不知道，但是李凡愚可是清楚的很，当初byd可是凭借电力公交车产品血赚了一笔啊。
现在轮到自己，当然不能放过这个机会！
所以从某种意义上来说，i型公交车就是正信向外界展示自己电池技术和电动车实力的一个例子。
俗话说出名要趁早，在tsl首款产品马上就要进入中华的这个节骨眼儿，李凡愚自然要进度要速度。
……
事情果真想李凡愚预想的那样。
正信i型电动公交车很快下线，因为其结构简单粗暴，车身部分采用了传统公交车结构，再加上有之前的校车研发经验，所有的审批都是一次就过。
只用了一个多星期的功夫，就已经达到了量产标准。
但事实上，正信目前还没有专门用作电动公交车的生产线…因为研发进行的太过突然和迅速，生产还处于筹备阶段。
所以研发中心这边直接用手工制造的方式，赶制了十辆i型公交车。
五路公交车不是环城式的，而是从天城火车站一直开到位于城郊的会展中心。
本来，以i型公交车量大实惠的电池组，其实跑来回一点儿问题都没有。但是为了安全考虑，正信还是在起始点和终点分别建立了两处电桩基站。
因为电动汽车在这个时空中的国内发展的并不快，所以当看到五路公交站点的广告海报上，那白绿相间，车身上用美术字喷涂的“正信i型纯电动5路公交车”的字样的电车，众人都感觉不太靠谱。
就连驾驶这车原博海公交公司的司机，都感觉有点儿莫名胆寒、
麻痹！
听说这车是连研发带生产只用了不到两个星期的产物啊！
这尼玛，怎么觉得有种粗制滥造的感觉呢？
听说要让老子开这样的公交车？
真的没生命危险吧？
事实上，就连一手促成