么？喏、在那个旮旯睡觉呢，去吧！
面对一群老外工程师质问“为什么要这么拼命赶进度”的时候，李凡愚揉了揉惺忪的睡眼。
这个问题有深度……
正信的这个风格，好像在成立之初就打下了。
为什么这么拼命呢？
记得最初进军b级车市场的时候，连续两个星期都没睡过超过六个小时的觉。那时候是因为人少，即使是有最完整的车型数据包，工作量也显得无比大。所以大家伙儿就自发的加班加点，只为了尽快把第一款自主量产车型做出来，让市场上有一款像样的国产车型。
但是就算是后来产业园区的研发中心落成，各个高校的研发团队补充进来也还是这个风格。到了最近的车型a8研发时，也一样是忙的一笔。
为什么这么拼命，李凡愚心里也没有一个固定的答案。
但是没有固定的答案，不代表没有答案。
而是答案有点儿多。
为什么拼命？
因为落后的帽子戴的久了，心里就有一种紧迫感。
因为看见世界发展的脚步越来越快，心里着急。
因为永远被压一头，心里带着深深的不甘！（未完待续。。）
第455章：惊人的载荷能力（求订阅！）
美国的汽车检验标准和国内不大一样，除了对汽车本身的质量要求较高之外，对于安全和环保两个方便也是非常严苛。
但是正信制造，从来就没怕过任何形式检验。
梅森最近忙于关于f150各项技术的专利申报，对已完成部分检测的事情，就交给了人头熟的小库尔博。
虽然这个货情商很低，但是检测就是这么个事情，一板一眼不需要搞什么猫腻。行就是行，不行就是不行。这种比较直白的工作，对于小库尔博来说还真是合适的很。
在一些配套厂家的配合下，测试很快的进行着。除了几个外包的部分，在环保测试项目遇到一些问题之外。几乎所有的测试都是一遍过。
眼见着这种神奇的进度，李凡愚估摸着f150距离下线的日子不远了。
测试部分马上就要结束，f150的各项数据和成本也已经核算出来。
如果在接下来的测试中没有什么重大变故的情况下，v6基础版本发动机最大功率可以达到255kw，扭矩330牛米。即使是作为一款自重2。7吨的皮卡，百公里加速也逼近了十秒之内，初步的测算后为9。5。秒。而得益于后桥部分采用了高强度钢，采用了可变传动比的后轴，后轴理论载荷则达到了惊人了1800磅。如果用户选择加装驱动差速器，更是可以将这个数据增加到2000磅！
要知道，这还只是v6的低配基础版。
而v8和v10两个版本，随着发动机功率和悬挂的增强，后轴载荷的理论数值则分别达到了3000磅和4500磅！
4500磅什么概念？
两吨！
载荷两吨什么概念？
见过农贸市场拉菜的箱货没有？那个就是两吨卡车。
然而，现在这个数据还仅仅是理论数据。
在完成了首批三个发动机版本的f150试制之后，处于兴奋状态的李凡愚领着一群技术工程师们，专门做了一个载荷实验。
实验的方式，就是将生产线囤积的那些高强度钢板材装车，看看f150最多能在不影响正常行驶的状态下载重多少。
正信采用的高强度钢是成卷的那种，美国这边的标准是28x3700x1000每卷。也就是说，厚度是28毫米，度是3700毫米，长度是1000毫米。按照密度换算出来，一卷大约是0。7吨的样子。