干，却把苦胆水都吐出来了。一听皇帝埋怨，马上哭丧着脸陈情。
“没事多去试几次就不晕了，上车的时候最好少吃点！”啥叫晕车洪涛懒得解释，只说了如何克服。
王承恩又不是第一次跟着皇帝出行，也不是第一次坐马车，为啥以前都没事，突然就晕车了呢。这还得怪西僧熊三拔，好端端的马车却被换了轮子，然后放到两根木头上用马拉着跑。
这可能是王承恩有生以来在陆地上速度最快的一次，换了轮子的马车仿佛插上了翅膀，仅用两匹马拖拽就能跑得风驰电掣，还特别平稳，除了咯噔咯噔的碎响几乎感觉不到颠簸。
没错，洪涛利用回京的机会顺路试了试熊三拔铺设的轨道。这条木质轨道经过半年的紧张施工，主体已经基本完成，目前正在两边种植护路树。
通过这次试乘，虽然只跑了不到三十里路，依旧证明木质轨道是可行的。无论载人还是载货都能大大缩短运输时间、节省拖拽牲口数量，并增加安全性和舒适性。且轨道越长，其优势越明显。
有没有缺点呢？必须有，世界上就不存在没缺点的事物。木质轨道的缺点和后世的铁轨一样，首先就是建造难度比较大，需要严格控制坡度和两条木轨的平整度。尤其在山区，以目前的工程技术恐怕难以铺设。
其次是建造成本高，和普通的土路相比，木质轨道需要先铺设一层碎石再铺设枕木，最后才能铺设轨道，完工后还需要有专人在沿线进行维护。
最后则是人的问题，明朝百姓从来没见识过马车在轨道上高速行驶，更不懂得避让，一旦有重载马车在轨道上与行人或者其它车辆相撞，会造成更大的伤害。
不过和优点比较，这些弊端都是能通过管理和技术逐步克服的。比如说在轨道两侧种植护路树，防止行人和车马随意穿行。再隔一段距离设立交叉路口，方便行人和车马通过，就能尽可能多的预防交通事故。
至于说成本问题，其实并不是问题。但凡一件事的收益大于支出就不存在成本高！如果说用银子铺设道路，走在上面能收获金子，只要数量足以弥补付出，照样会有大把人愿意投资建设。
(本章完)