阅读设置(推荐配合 快捷键[F11] 进入全屏沉浸式阅读)

设置X

第31部分 (1 / 4)

茫��胰嗣话旆ǎ�桶蜒细此偷搅搜�茫�蛭�笪衽晌�宋��耍��妹夥烟峁┏宰。�姑吭路⒍嗌俚纳�罘选Q细创哟���帽弦抵�螅�直凰偷接⒐�粞А�

这些事情说明近代化是很艰难的,最难的是修铁路,1874年,日本就开始向台湾挑衅,有点想侵略台湾的意思。李鸿章办洋务,知道铁路很重要。他有一次到北京见到恭亲王,说要修铁路。恭亲王说是应该修铁路,但是阻力太大,我都不敢提这个事。李鸿章就建议他跟慈禧太后提。恭亲王就笑笑说其实太后也不敢做主。后来,这个事情就停下来了。但是,李鸿章已经开始有一定的权力,他逐渐在自己的势力范围之内比如唐山挖煤,挖煤就要用铁路来运,他就悄悄的建了一段几十公里长的小铁路。他让一个英国工程师把一些废旧锅炉改成蒸汽机。当时遇到了全体人员的反对,从当地士绅到官吏到老百姓。因为这种事情被看成是破坏风水的,所以开始就没敢让蒸汽机跑,而是让骡子拉着几个车厢运着煤在铁轨上跑。

另外还有架电线,大家知道,中国近代一直被外国侵略,电线传输军事情报很重要,所以李鸿章谈判时常常说,我们谈判传递个消息要来回一个月半个多月,别人一瞬间就能完成,我们老处在被动地位,也应该架电线。这也遇到了巨大反对,很多人都有奏折,我现在不好引了,没有带来。

从反对修铁路到反对架电线,最重要的是还是因为这些东西是西方的。当时认为西方是君主和人民互相争利,他们以利为主,所以要修铁路。我们中国是皇上为天子,不和民争利,就不需要修铁路。慈禧太后都不敢同意,因为她知道反对的人太多。但洋务派悄悄的修了一点。直到19世纪末的时候,这时情况已经很紧急了,慈禧大概也觉得不修不行了,但她也不敢一下子下决定,于是让大臣们讨论应不应该修。争论了很长时间,半年后,还是主张修铁路的大臣占了大多数。从1874年李鸿章第一次提出要修铁路,到1898或1899年清政府正式同意修铁路,经过了将近二十多年的时间。这20年在中国近代军情紧急的情况下,是很重要的20年。

之所以后来慈禧同意修铁路,跟李鸿章他们在背后的运作有关系。那时慈禧最宠信的亲王是醇亲王奕譞,就是光绪皇帝的父亲。李鸿章他们通过种种活动让奕宣支持修铁路,他再去说服慈禧,这才达到了目的。

“洋务运动”办得很不顺利,阻力重重,但毕竟还是把大机器引进了中国,并且把学校办起来了,翻译很多西方的声光电化方面的书籍。在”洋务运动”过程中,修铁路或是办军工厂,需要有大量的金钱资助。清政府晚期的时候财政很困难,这就显出了李鸿章的政治才能了。修军工设施对清政府是有直接好处的,都遇到了这么大阻力,那如果想办一些民用的,比如生产一些纺织品或搞些运输,是绝对不可能的。因为清政府正面临着财政危机,有人就提出,那些修船之类的本来就不应该修,既然现在没钱,就应该停掉。但是,洋务派此时已经有一定力量了,并且在几十年中也让人们感到没有这些东西确实是不行的。慈禧很为难,是停掉还是不停,也让大臣讨论。李鸿章就借着这个机会说,主张停掉的理由是说没钱,既然没钱,我们就要想办法生钱。怎么生钱?光生产枪炮不行,要办民用企业,生产消费品让人们去买。他就借着顽固派的观点,把”洋务运动”从只生产军用品转向也生产民用品,从求强走到了求福的阶段,于是就办了轮船招商局,上海织布局和一些钢铁厂、机械厂,生产民用品卖给老百姓,这样就能赚钱了。赚钱后就采取官督商办,这些在开始的时候,还是阻力很大,没有官方的支持,这些民营企业办不起来。所以官方的支持,使民用企业兴起了,”洋务运动”走到了第二阶段。

但是,“洋务运动”只有技术上的

上一章 目录 +书签 下一页