，根源还不像某些分析家所言，仅在于军方，或中国威胁论。
今年年初，美国海军部批准了海军30年舰队建造计划，其中提出维持313艘造舰规模，并增加战斗舰艇建造比例，加快主战舰艇更新速度，此举对严重依赖海军订货的美国6大船厂及其配套企业自然是大好消息，但在冷战结束、美国海军优势巨大的今天，说服国会和纳税人同意把巨款投入军舰建造，而不至于被指责为滥用国家税款和资源，炮制和塑造一个挑战者和竞争对手，让挑剔者信服“钱花得在理”，自然再重要不过。
在后冷战时代维持全球战略和庞大的军事预算，同样需要站得住脚的理由，将中国（可能还会有其它国家）的能力适当夸大，也有利于压制反对和质疑的声音。
问题还不仅在于此。
由于美国造船业成本高（比国外平均水平高2…3倍，比中国高得更多），加上生产效率低下，确实造成美国商船制造产业竞争力欲振乏力。在上世纪80年代以前，美国不得不拿出达船价35％…50％的政府补贴，以勉强维持这一关乎美国国防、科技、材料和制造产业持续竞争力重要产业的生计，80年代初，因里根总统提出“600艘”大舰队计划，军船任务充实，加上补贴造成政府沉重财务负担，美国参加了以终止政府造船补贴为宗旨的国际OｅｃD协定，如今冷战结束，海军新舰建造任务大减，6大船厂、背后的两大巨头及众多与其利益一致者，纷纷呼吁重新反思OｅｃD协定，以提高美国造船业的竞争力，而在这一层面上，以成本和劳动力优势见长的中国造船业，自然也像其它“中国制造”业一样，成为最好的口实。前面提到《洛杉矶时报》报道美国船东不愿在本土修船，报道中便提到，美国造船业协会对如此“犯规”的、总部设在奥克兰的麦逊航运公司提起诉讼，而这家航运公司的罪名恰恰是将自己的旧船送到中国大陆维修。
论据足以说明一切：在民船领域，中国胜在潜力，而美国胜在底蕴，双方各有千秋；而在军舰领域，中国蓬勃发展的商船制造业不论是否真想“迅速转化”、如何“迅速转化”，也无法构成对美国海军优势的撼动——事实上，在当今全球，还没有任何一国足以在短期内构成这一撼动。
………【贝布托的死是对所有各方的沉重打击】………
拉瓦尔品第的一声爆炸，满地血光，夺走了女政治家贝纳奇尔。布托和其它10多名无辜者的生命，也让整个巴基斯坦乃至整个国际社会，骤然陷入错愕、震撼和沮丧当中。
穆沙拉夫总统控制着巴基斯坦军政大权，是美国和西方反恐的重要伙伴和依靠，他曾采取包括军事解决和紧急状态在内的各种铁腕手段，并长久保留军职，所称的主要目的就是对付极端势力，防止国内暴力和恐怖活动的蔓延，维护国家和社会的安定，他在贝布托回国后几次限制其行动，给出的主要理由同样是保护后者的安全。然而这次血腥袭击竟发生在首都附近，发生在稠人广布的闹市，这不禁让人深深感受到威权的脆弱：警惕如此，戒备如此，仍无法保护本来必须保护的贝布托的安全，这个让人感到既震撼又无奈的现实，恐将严重动摇巴基斯坦国内民众，以及原本寄予厚望的美国、西方盟国对穆沙拉夫确保国内安全，打击极端势力能力的信心。
威权脆弱如此，民主又何尝坚强？街头硝烟未散，贝布托尸骨未寒，她的人民党支持者已乱得莫衷一是，是继续死者未竟事业，与穆沙拉夫合作推动民主进程，还是改弦更张，另做打算，至今仍漫无头绪，而不少城市却已传出情绪激动的市民间发生暴力冲突的消息，谢里夫的穆斯林联盟正在呼吁抵制大选和罢免总统，其它在野党的声音也显得杂乱，在一片嘈杂纷乱中，民主、大选这些曾被认为对症的良药，却显得如此虚弱，如此无奈，如此隔靴搔