M）成员，该组织起初系本地独立极端组织“萨拉斯呼声与战斗宣教团”（Gspｃ），2005年成为基地组织分支，并组织了多次恐怖袭击活动。此前，他们也曾于1993年和2007年两次危及拉力赛安全，但组委会仅仅取消了经过危险地带的特别赛段（阿尔及利亚和马里）。
此番组委会做出取消整个比赛的安排，据塞内加尔通讯社和阿尔及利亚《阿尔及尔自由报》称，法国政府的态度是关键。报道称，面对有关方面的反对和质疑，法国外长库施奈尔（BｅrnardKouｃhnｅr）辩称：“我当然知道取消比赛会造成一定经济损失，但坦率地说，面对危险的威胁，小心无大错是最合适的选择”。
这是达喀尔汽车拉力赛历史上第二次取消——第一次是1978年的首届，因初次组织如此规模比赛准备不足而推迟一年——，570辆小汽车、卡车、摩托车及其参赛选手本已摩拳擦掌，打算向9273公里全长、15个赛段组成、号称难度天下第一的达喀尔拉力赛挑战，向著名的塞内加尔玫瑰湖进军，如今这一切都成泡影。和许多人所想象的不同，这项著名赛事80％的参赛车手都是业余、自费，最后一刻的突然变卦，将令这些痴心车迷损失惨重。
比车手们损失更惨重的，则是法国在非洲的声誉，和非洲各国对法国能力与责任感的信心。
人的生命是最可贵的，为确保人身安全而舍弃赛事，原本是可以理解的。但人们不能理解的是，作为毛里塔尼亚和塞内加尔传统的宗主国，作为长期以来扮演非洲保护者的法国，在自己公民莫名其妙遇害后，所表现出的颟顸和冷漠。和美国甚至英国不同，法国在非洲屯驻重兵，但阿莱格惨案发生之后，毛、塞两国军警总动员，塞国甚至紧急撤换了被认为行动不力的特种部队主官，而近在咫尺的法军达喀尔基地却按兵不动，仅给予塞军“某些便利”，从塞军甚至不得不征用民间公共汽车赶赴一线可知，这种“便利”实在是非常有限的；此次达喀尔拉力赛，赛段经过的马里、塞内加尔均有法军陆、空军驻扎，然而达喀尔拉力赛最终仍无法获得安全上的保障，而被迫取消。
如果说，法国出于财力、国际战略考虑，减少对非洲的投入，缩减对非洲的支持和援助，尚可以理解，那么，一个全部遇害者为法国人的恐怖惨案，一项和巴黎的名字紧密联系在一起（虽然自2005年起实际上已不从巴黎发车）、绝大多数工作人员甚至多数选手都是法国人的比赛，在当地手握重兵的法国都可以袖手旁观——阿莱格惨案发生后萨科奇总统却悠哉游哉地带着新情人在埃及度过“私人假期”，拉力赛取消前一天法国匆匆发出对公民赴毛里塔尼亚旅行的危险警告——，那么，谁又敢相信，法国人仍然如萨科奇前不久所说，对非洲怀有“传统的深厚情感”？
在非洲法语区国家中，塞内加尔向来是对法国最合作、最恭顺的，但其特种部队新任指挥官迪奥普（DaoudaDiop）上周已对法军在阿莱格事件中的表现隐隐流露出不满，此番达喀尔拉力赛的取消更不啻当头一棒：这项比赛是塞内加尔最引以为自豪的国家形象工程，并可以带来重大经济收益，此番他们派出7辆摩托车、5辆赛车组成独立车队参赛，并以总统女儿辛迪埃莉。瓦德（SindièlyWadｅ）的名字命名，所寄托的期望值不问可知，然而法国的无为，让最大的希望变为最大的失望。
作为非洲传统意义上的老大和宪兵，法国人始终对中国、美国在非洲影响的扩大耿耿于怀，亟欲抵消、瓦解，以确保自己在当地的执牛耳者地位，而此番毛里塔尼亚…达喀尔的一系列表现，恐怕将令众多非洲法语国家、而绝非仅仅塞内加尔一国寒心：如果30年传统的达喀尔拉力赛是可以牺牲的弃子，那么还有什么是不可以的——不论这颗棋子是西非法郎