国人光在世界范围内承包类似工程就赚大了，更别说这种工程对钢铁工业的刺激，一条这样的输油管，消耗的钢铁无论从数量还是质量上，都不是一条同样长度铁路所能比拟的，如果以后在国外承包同样的输油管都使用国内钢管，那这项工程的意义就很恐怖了。
事实上这也是肯定的，除了杨皇帝恐怕别人也造不出同样质量的输油管，当然就算他们能造出来也不可能使用。
除了输油管还有油轮，把原油运过太平洋同样是一项大工程，现在最大的油轮也就五万吨，而且目前只有瑞典和中国具备这样吨位油轮的建造能力，虽然是单壳那也不是谁都能造的，焊接技术是一道难以逾越的天堑，即便是英国建造的最大吨位油轮也不过三万吨。
这个吨位倒是勉强能够，实际上杨丰也很清楚自己还不具备十万吨级的能力，但数量上肯定不够，这东西慢吞吞从美国到中国跑来回，每年顶了天三趟，说不定也就两趟，照中国原油需求的增长速度，三年后进口量肯定过千万，也就意味着最少需要七十艘这种吨位的油轮，而现在中国加上最新下水还没使用的，总共也只有二十艘五万吨级油轮，而且这还是连瑞典建造的算在一起。
国内船厂已经开工的还有十艘，加上它们也只有三十艘，也就是说在未来三年内，还需要建造四十艘，这个数字仿佛天方夜谭一样，尤其是现在中国各大船厂都排满了订单，想再增加产能只有新建船坞，这又得耽误很长时间，关键是他还有十二艘战列舰和战列巡洋舰需要建造，光它们就占了六座大型船坞。
船厂是一个问题，但还有一个更重要问题，因为造油轮还得需要钢铁，不计其数的钢铁。铁路，输油管，油轮，再加上战舰建造，纵然今年中国钢铁产量达到破记录的四百万吨，结果也肯定是不够的，杨皇帝这时候才发现自己步子迈得确实有点大了。
好在这东西可以从国外进口，尤其是美国，现在美国的钢铁产能严重过剩，原本眼看攀升到千万吨的世界第一钢铁大国，在经历了五年的战争，经常性的封锁，再加上直接的破坏之后，产量已经急剧下滑到了不足五百万吨，大批的钢铁厂破产，谁去他们那儿购买钢铁，几乎都直接当祖宗供着，现在主要就是向英国出口，像铁路钢轨，普通造船钢板之类低端货倒是可以从他们那里进口，可这样一来未免太便宜美国人了。
“不行，从今年起我们要大炼钢铁，不光我们自己投资，还要鼓励民间投资，对于投资钢铁业的，要加大扶持力度，不行就给他们减税，另外人民银行对钢铁业也可以适当降低贷款门槛，必须让我们的钢铁产能，在三年内达到八百万吨，超美赶德。”杨皇帝雄心勃勃地说道，今年钢铁产量世界第一的桂冠肯定是德国的，原本历史上他们始终屈居美国之下，但随着美国的衰落和德国被汽车工业刺激，今最少也得八百万吨。
“三年翻一翻？”张权惊叫道，他家是中国除杨丰外的第二大钢铁商，他老爹辛辛苦苦快十年，汉阳钢铁厂去年一年产了五十万吨，自然对这个增长速度比较有直观感受。
“很多吗？我觉得不多，努努力，加把劲，大干快干，要抱定人有多大胆，地有多大产的信心！”杨丰很是豪迈地说道，实际上他这个数字真不多，一战前美德两国钢铁产量通常是不到十年翻一翻，尤其是美国十年间从一千万吨暴涨到了一千六百万吨，现在中国有自己的扶持，三年再增加四百万吨不算多。
“但这样的话，我们的铁矿石就不够了。”张权说道。
这个问题的确很需要考虑，这时候对杨丰来说，实际上采矿比炼钢更头疼，就算他已经开始在矿上引入大量采矿机械，但想让铁矿石产量同样翻翻，依然可以说是一件艰巨的任务，尤其是中国缺乏超大型，高品位，易开采的铁矿。美国钢铁工业突飞猛进的发展