于直接上了电梯，不过这个电梯时敞开的，可以直接开进去，还可以直接开出去。
麦轲制造了一个长宽几十米的平台，供同样大小的船只使用；然后继续往外扩大，每次增大十米，直到长宽各达百米。
如果是小船的话，就只启动中间的小型平台；随着船型增大，就换更大的平台起运，直到最大的平台负责今天他们乘坐的大船。
到了瀑布顶部，水流变得平缓，再用平常的动力催动船只上行。
对于从上游而来的船只，操作原理基本一样，只是上了平台以后，就把船送到瀑布下面，然后从那里再行使出去，继续往下游行使。
为了使航运在这瀑布处畅行无阻，麦轲把上行和下行的水路分开，按右上左下的原则，把东面的瀑布规定为专门上行；右边的瀑布则专门用来下行。
两条水道中间正好有一片山岩隔开，这是原来就有的，在洪汛期间几乎淹没，在干旱季节，就看的很清楚，把这段瀑布自然隔开。
通过上面的东西主干调节分流以后，几乎没有了汛期和旱季的区别，所以这段隔离岩石就成了永久性的标志，正好指导往来的船只不要误入相反的船道。
麦轲建造了孔瀑布的升降机，就拿他们乘坐的大船作试验，只要这条船能上去，所有的船都能上去了。
因为到目前为止，这条船是世界上最大的巨无霸了。
说起这条船来，还是圣山圣城科学院那位造船专家日夜不休赶制出来的，为湄公河约盟的成立所送的礼物。
在庆典的前一天，才由麦轲用灵犀一动运了过来。
这条船自重达到了两万吨，满载以后总重有十万吨。
为了测量升降机的载重量，麦轲特意把这条船满负荷装载了货物，然后开上了平台，然后一阵扎扎声响，大船晃晃悠悠地离开水面升了起来。
乍一开始，大船离水以后，带起的大量河水，把船底河大船依然连在一起，还有瀑布自上而下倒灌而来，船底依然一片混乱，什么也看不清楚。
等到离开水面有大约十米的时候，船底已经没有水流，就可以看到一根旋转着的巨柱托起那个平台，平台上面平放着大船，不断地向上升起。
在刚刚超过十五处，可以听到扎扎得声音更加沉重，那个旋转的柱子也似乎呈现了弯曲的现象，似乎有些不堪重负。
这时候，正在上升的平台陡然向外移动了一米，最靠近瀑布的船体，就此脱离了瀑布流水的冲击，一下子躲过了何止万吨流水的冲击！
原来麦轲在设计的时候，特意增加了这样一个应急措施，在有征兆升降机不堪重负的时候，把船体往外推出一米，减轻升降机的吃重。
果然，这一招非常有效，旋转支柱立刻停止了弯曲和抖动，一鼓作气，把大船到瀑布顶端。
这里的衔接非常顺利，大船一到顶部，没有丝毫停留，立刻就用自身的动力，开动大船，继续往上游开去。
麦轲没有立刻跟去，而是停了下来，登上了升降机平台，他要个这个关键设备提升功率，避免刚才的那种力量不足的情况再次发生。
根据灵犀一动的测量，至少需要提升百分之十的功效才能安全把十万吨级的大船提升上去；麦轲一咬牙，提升了百分之二十！
解决了升降机问题，麦轲才追上大船，驶向另一个巨艰难的地区。
顾继之已经在那里述说他们碰到野人的经历，地点就在前面那个著名天险——锦马叻险滩！（未完待续。。）
第511章 锦马险滩野人
根据顾继之介绍，他和梅寒是从沙湾拿吉进入锦马叻险滩的，出来的地点是巴色，这两地中间的距离有大约二百六七十公里，堪称湄公河最长的险滩。